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A saída do nome Dodge da maior picape fabricada pela FCA faz sentido: afinal, a Ram 2500 é tudo, menos um carro. O utilitário que retorna ao Brasil em versão única passou por mudanças no visual e na mecânica, mas com o mesmo tamanho GG. 

São mais de 6 metros de comprimento, 330 cv gerados por um motor Cummins 6.7 e 3,4 toneladas de peso. O Código de Trânsito Brasileiro considera a Ram um caminhão – o que exige habilitação de categoria C e atenção às restrições ao guiar nas cidades. Não que isso seja uma boa ideia. O longo entre-eixos pede mais de 13 m para que a 2500 possa manobrar e dar meia-volta.

Dodge Ram 2500 pesa 3.410 kg

A empresa admite que boa parte dos proprietários da picape a usarão majoritariamente em fazendas e sítios. A distância de grandes centros urbanos foi, inclusive, um dos motivos pelo qual o motor de seis cilindros em linha foi “estrangulado”, pois é possível que nem sempre ele utilize o recomendável diesel S10. Ainda que tenha ficado 20 cv mais potente nessa versão, a 2500 segue longe da versão americana e seus 370 cv.

Para poder dirigi-la, condutor deve ter CNH da categoria C

Essa perda é um detalhe, diante dos estratosféricos 104 mkgf de torque. É tanta força que a 2500 pode rebocar 7.750 kg, ou mais de duas vezes seu próprio peso. Em um curto teste on e off-road, todo esse exagero contrastou com o comportamento dócil da 2500, com acelerações adequadas ao seu porte e frenagens surpreendentes. A suspensão macia lida bem com buracos e o curso elevado torna a piada “passa por cima” algo sério.

Ano-modelo 2016 da Dodge Ram perdeu o banco dianteiro central

O valor de R$ 249.900 combina com seu tamanho, mas protetor de caçamba (R$ 4.900) e capota marítima (R$ 7.000) deviam ser itens de série. A marca argumenta que isso não incomoda seus consumidores, que também não veem problema em usar uma picape com porte de caminhão. Mas há um horizonte para quem prefere algo discreto e “compacto”: a Ram 1500, menor, pode chegar ao Brasil em 2016.  

Dados de fábrica

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